Amortizator mototsiklning zarbasini sekinlashtiradigan qurilma. Boshqacha qilib aytganda, bu yo'lning ta'sirini imkon qadar kamaytirish uchun ishlatiladigan tizimdir. Chunki bu nafaqat haydash qulayligini sezilarli darajada yaxshilaydi, balki shinani erga yaqinlashtiradi, shinani yanada qattiqroq qiladi va shu bilan mototsiklning haydash ko'rsatkichlarini yaxshilaydi.
Odatda ko'rinadigan amortizatorlar, ularning tuzilishi jihatidan, asosan, metall spiral buloqlar va gidravlik buferlarning kombinatsiyasi. Shuning uchun, metall prujinaning tashqi ta'siridan qat'i nazar, old va orqa amortizatorlarning ishlash printsipi asosan bir xil.
Funktsiyaga ko'ra, yo'ldan keladigan zarba kuchi metall prujina tomonidan so'riladi, lekin fizik xususiyatlarga ko'ra, spiral prujinani siqib chiqarganda, u asl holatiga qaytishi uchun oldinga va orqaga bir necha marta bo'ylama orqaga qaytishi kerak (ta'sir qancha ko'p bo'lsa, qaytarish vaqtlari shunchalik ko'p). Ushbu "rezonans" holatini yaxshilash uchun gidravlik bufer yordam beradi. Chunki u siqilgan va qayta tiklanganidan keyin bahor tomonidan hosil bo'ladigan keraksiz rezonanslar sonini kamaytirishi mumkin.
U asosan to'rt qismdan iborat: bufer tsilindri, amortizator yadrosi, qaytib kamon va tashqi trubka. Amortizatorning tampon tsilindri, gidravlik yog 'kichik yog' teshigidan oqib o'tganda, buloqning rezonansini yutish va tamponlash uchun suyuqlik empedansining fizik fenomenidan foydalanadi. Kichkina yog 'teshigining diametri qanchalik kichik bo'lsa yoki amortizatorning gidravlik moyining viskozitesi qanchalik yuqori bo'lsa, hosil bo'lgan zarbani yutish kuchi shunchalik katta bo'ladi.
Shlangi tampon tsilindrli metall buloqning dizayni eng keng tarqalgan bo'lsa-da, aslida mashinaning modeliga va foydalanish shartlariga qarab boshqa turlar mavjud, masalan, susaytirishni ishlab chiqarish uchun mashina qismlarining kontaktli ishqalanishidan foydalanadigan qurilmalar.
